|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адриано Чимарости о ГП Италии 1967: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гран-при Италии был сенсационной гонкой от захватывающего дух старта до интригующего финиша. Ferrari 312 впервые появились с новой четырехклапанной головкой цилиндров, а Honda обнародовали свою новую "Type RA300". Все еще использовавшая знакомый двигатель V12, "RA300" избавилась от тяжелого шасси более ранних автомобилей и предстала с совершенно новым монококом, разработанным Эриком Бродли из фирмы Lola, с которой тогда сотрудничал гонщик Honda Джон Сертиз. "RA300" значилась в списках Lola как Lola Type 130 и немедленно получила прозвище "Hondola". Жаки Икс, продемонстрировавший свое мастерство за рулем Matra Формулы Два английской команды Tyrrell, в этой гонке дебютировал в Формуле Один за рулем Cooper-Maserati T81. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ко второй половине сезона 1967 г. различные двигатели обладали следующими характеристиками: 48-клапанная Ferrari V12 развивала 408 л.с. при 10.500 об/мин, 36-клапанная Ferrari V12 – 390 л.с. при 10.000 об/мин, 36-клапанный Maserati V12 – 400 л.с. при 10.000 об/мин, 24-клапанный Maserati V12 – 365 л.с. при 9200 об/мин, 32-клапанный BRM H16 – 400 л.с. при 11.000 об/мин, 24-клапанный BRM V12 – 375 л.с. при 10.000 об/мин, 32-клапанный Ford-Cosworth V8 – 405 л.с. при 8600 об/мин, 48-клапанный Weslake V12 – 400 л.с. при 10.000 об/мин, и 48-клапанная Honda V12 – 405 л.с. при 10.000 об/мин. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонка в Монце в очередной раз доказала, почему Джим Кларк считался лучшим гонщиком своего времени. Он с самого старта захватил лидерство, но затем вынужден был остановиться в боксах для замены шины и к моменту возвращения на трассу находился на 15-ой позиции в круге позади лидеров. Однако, пилотируя на пределе своих возможностей, на 59-ом круге шотландец смог прорваться на вторую позицию позади своего товарища по команде, Хилла. Затем Хилл вынужден был сойти, и маэстро снова оказался на лидирующей позиции. Позади него Брэбхем и Сертиз вели борьбу колесо в колесо, а когда они догнали Кларка, развернулась интригующая игра с использованием слипстрима. На последнем круге, когда эта тройка плотной группой проходила Curva Grande на скорости 260 км/ч, Кларк внезапно потерял мощность – у него закончилось топливо. Брэбхем и Сертиз промчались мимо потерявшего скорость Lotus и в Curva Parabolica вошли бок о бок. Брэбхем попытался перехитрить "Hondola" по внутреннему радиусу, но Сертиз не уступал ни на дюйм. На выходе из поворота Брэбхем нырнул в воздушный мешок автомобиля Сертиза, но эта уловка не удалась, и с преимуществом в полкорпуса Сертиз выиграл для Honda Гран-при Италии. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фыркающий Lotus Кларка пересек финишную черту на третьем месте, но героем дня был именно шотландец. Никогда прежде в современной истории гонок Гран-при, в которых используется любой малейший запас от А до Я, участник, потерявший целый круг в боксах, не возвращал себе лидерства. Это стало возможным только благодаря огромному мастерству и решимости Кларка и отменным характеристикам Lotus, достигшего высокой степени технического совершенства. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Результаты гонки: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поз. | № | Пилот | Болид | Круги | Время | Отставания | Ср. скорость | Причина схода | Цвет линии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 14 | John Surtees | Honda | 68 | 1:43'45.0 | 1:43'45.0 | 226.120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 16 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 68 | 1:43'45.2 | -0.2 | 226.113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 20 | Jim Clark | Lotus-Ford | 68 | 1:44'08.1 | -23.1 | 225.284 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 30 | Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 68 | 1:44'41.6 | -56.6 | 224.083 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 36 | Mike Spence | BRM | 67 | 1:44'58.5 | -1 lap | 220.195 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 32 | Jacky Ickx | Cooper-Maserati | 66 | 1:44'58.6 | -2 laps | 216.905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 2 | Chris Amon | Ferrari | 64 | 1:44'05.1 | -4 laps | 212.134 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22 | Graham Hill | Lotus-Ford | 58 | 1:27'16.7 | 59 laps | 229.267 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 | Giancarlo Baghetti | Lotus-Ford | 50 | 1:17'33.5 | 51 lap | 222.413 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Jo Siffert | Cooper-Maserati | 50 | 1:18'03.8 | 51 lap | 220.974 | Collision | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Bruce McLaren | McLaren-B.R.M. | 46 | 1:10'19.8 | 47 laps | 225.651 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26 | Jo Bonnier | Cooper-Maserati | 46 | 1:20'24.8 | 47 laps | 197.355 | Overheating | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | Jackie Stewart | BRM | 45 | 1:11'28.4 | 46 laps | 217.214 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18 | Denny Hulme | Brabham-Repco | 30 | 45'22.6 | 31 lap | 228.091 | Overheating | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | Guy Ligier | Brabham-Repco | 26 | 41'56.7 | 27 laps | 213.851 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38 | Chris Irwin | BRM | 16 | 25'07.9 | 17 laps | 219.643 | Injection | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Ludovico Scarfiotti | Eagle-Weslake | 5 | 7'47.4 | 6 laps | 221.438 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | Dan Gurney | Eagle-Weslake | 4 | 6'07.2 | 5 laps | 225.490 | Engine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||